News

Le Championnat du Monde MOTUL FIM Superbike 2025 sera sur le circuit emblématique du Grand Prix de Phillip Island pour la première manche de la saison et, à l'aube des roulages en piste à partir de vendredi, Pirelli a dévoilé ses solutions pour la manche australienne. Le pneu le plus tendre disponible est le SC0 pour l'arrière, les autres pneus arrière provenant de la gamme SC1. Les pneus avant disponibles sont les SC1 et SC2, les équipes et les pilotes ayant pu tester ces pneus lors du test officiel lundi et mardi de cette semaine.

 

FORMAT DE COURSE : les frissons du flag-to-flag en perspective

 

Les Courses 1 et 2 du WorldSBK se dérouleront toutes deux de manière flag-to-flag, avec une limite d'utilisation des pneus arrière. Les pneus arrière ne doivent pas être utilisés pendant plus de 11 tours en WorldSBK, le même format qu'en 2024. En WorldSSP, les pneus arrière ne peuvent pas être utilisés pendant plus de 10 tours dans les courses de 18 tours.

 

PNEUS ARRIÈRE DE DÉVELOPPEMENT : deux solutions SC1, le pneu SC0 limité à la Superpole

 

Les pneus arrière destinés au plateau WorldSBK présentent deux solutions de développement de la gamme SC1, tandis que le pneu le plus tendre, le SC0, est limité dans son utilisation à la séance Tissot Superpole. Pour les pneus SC1, le D0922 a fait ses débuts lors des tests et est conçu avec une structure et un composé différents pour offrir des performances plus constantes et une plus grande stabilité et robustesse. La deuxième option SC1 est le D0286, qui a fait ses débuts à Most, et utilise le même composé que le pneu SC1 médium standard mais avec une structure différente pour aider à améliorer les performances et la régularité. Bien sûr, la pluie ne peut jamais être exclue à Phillip Island, avec le pneu pluie SCR1 standard et le pneu intermédiaire standard disponibles à l'arrière.

 

CHOIX DE PNEUS AVANT : des solutions standard pour tous les types de pneus

 

A l'avant, les pilotes peuvent choisir entre deux pneus : soit le pneu médium SC1 standard, soit le pneu dur SC2 standard. Le SC1 a été couramment utilisé tout au long de la saison 2024 en raison de sa capacité à s'adapter à différents circuits, tandis que le pneu dur SC2, par rapport au SC1, offre une plus grande résistance mécanique et une meilleure protection contre l'usure ; un élément qui pourrait entrer en jeu sur un circuit qui impose des exigences élevées aux pneus. S'il pleut, les pneus pluie SCR1 standard et les pneus intermédiaires standard sont disponibles.

 

OPTIONS EN SUPERSPORT MONDIAL : une option à l'arrière, deux choix à l'avant

 

En WorldSSP, il n'y a qu'un seul pneu slick arrière à utiliser pour les équipes et les pilotes. Le SC1 médium de développement, l'A1128, est la seule option. Il a fait ses débuts à Phillip Island en 2022, a été utilisé par tous les pilotes, puis à nouveau en 2023 et 2024. Il présente le même composé que le SC1 standard mais est conçu pour des températures plus élevées. À l'avant, les options sont deux solutions standard : le SC1 tendre et le SC2 médium.

 

PIRELLI DÉCLARE : « Nous avons recueilli des données très utiles… Sur la base des éléments qui ont émergé jusqu’à présent, nous nous attendons à voir de bonnes courses dans le week-end »

 

Giorgio Barbier, Directeur de la compétition moto de Pirelli, a déclaré : « Nous sommes satisfaits du travail effectué par les équipes et les pilotes pendant les deux jours d’essais. Bien que conscients que les courses se dérouleraient en flag-to-flag avec un arrêt aux stands obligatoire pour changer les pneus, plusieurs pilotes ont effectué de longs runs avec les mêmes pneus, bien au-delà des tours prévus pour les courses, même si dans certains cas ces tours n’ont pas été effectués consécutivement mais en retournant aux stands entre un relais et un autre. Toutes les solutions que nous avons attribuées ont été testées et les performances de tous les pneus ont été très bonnes, sans aucun signe évident de fatigue ou d’usure, c’est pourquoi ils sont tous confirmés pour les courses. Il convient de noter que les températures de piste de ces deux jours ont été assez basses, et nous savons à quel point la chaleur sur ce circuit peut affecter négativement les performances. Cependant, nous avons recueilli des données très utiles, notamment sur la nouvelle spécification arrière D0922, qui n'avait jamais été utilisée auparavant par les pilotes et qui semble avoir été très appréciée pour la plus grande stabilité offerte. Toutes ces informations nous seront précieuses pour l'avenir. Sur la base des preuves qui ont émergé jusqu'à présent, nous nous attendons à voir de bonnes courses au cours du week-end. »